Cierra Santana Motor y aumenta el paro

Después de casi 16 años de tira y afloja, la Junta de Andalucía no ha podido o no sabido evitar la desaparición de Santana Motor. La fábrica automovilística de Linares cierra definitivamente sus puertas, dejando en la calle a 1.341 trabajadores, de los cuales 792 serán prejubilados.

Por el camino se han quedado muchos más -en los primeros años 80 Santana empleaba a más de 3.400 personas en la planta jienense-, y se han perdido millones de euros de inversión pública. Un dinero –más de 523 millones de euros en octubre de 2009– que tan sólo han logrado alargar la agonía de esta empresa lo suficiente como para que la mayoría de su plantilla tuviera más de 50 años.

"Ha sido un fracaso de la Junta de Andalucía", ha declarado a ELMUNDO.es de Andalucía Pedro Gálvez, presidente del comité de empresa por CCOO durante los últimos cinco años y trabajador de Santana desde 1986, justo en la época en el que aterrizó en Linares Suzuki, que con el tiempo cedería sus acciones a la Junta.

La multinacional japonesa apareció como una suerte de salvación para una empresa aquejada por la crisis de Land Rover, socio de la compañía linarense desde poco después de su creación, en 1955, como Metalúrgica Santa Ana, en principio fábrica de maquinaria agrícola.

Tras haber producido miles de todoterrenos bajo el auspicio de la marca británica, la factoría jienense comenzó a fabricar otros modelos -como el Jimy, del que el Gobierno andaluz presumió durante la Expo 92, colocando un ejemplar en el pabellón de Andalucía- de la mano de Suzuki, que en 1993 llegó a contar con el 83,75% del accionariado de Santana.

Un año después, sin embargo, la multinacional anunció la suspensión de pagos. "Querían quedarse sólo con 800 de los 2.400 trabajadores que había entonces", recuerda Gálvez.
Cadena de montaje de todoterrenos. | EM

Cadena de montaje de todoterrenos. | EM

En ese momento entró en juego la Administración andaluza, que en marzo de 1995 compró a la japonesa su accionariado por una peseta. Un precio simbólico que encerraba una trampa: Suzuki abandonaba la factoría y a los trabajadores a su suerte, pero se quedaba con la red comercial, una carencia que ha arrastrado la planta de Linares desde entonces.
'Si no los vendes, te los comes con papas'

"Podías fabricar todos los vehículos que quisieras, pero si no tenías dónde venderlos, te los comías con papas", ha apuntado el último presidente del comité de empresa, quien ha hecho hincapié además en la importancia en ese sentido de la entrada, fallida finalmente, de Fiat-IVECO -y sus más de 3.000 puntos de venta- en el proceso de salvación de Santana.

Un proceso largo, cuyo final se intuía desde hace tiempo, aunque la Junta -propietaria del 100% de las acciones de Santana Motor Andalucía a través de la Agencia IDEA, de la Consejería de Innovación- haya querido postergarlo, llegando incluso a aprobar a principios de este año el tercer Expediente de Regulación de Empleo (ERE) consecutivo.

El tercero seguido, pero no el único. Ya en 2001 se produjeron las primeras prejubilaciones. En 2004, por su parte, la crítica situación de la compañía -con casi 30 millones de pérdidas- obligó a aprobar un plan de diversificación que trajo consigo la implantación en el parque industrial de Linares de varios negocios gestionados por capital privado.

Así, en las instalaciones de Santana se encuentran empresas autónomas como CAF -dedicada a la fabricación de trenes- o Gamesa -fabricante de componentes para aerogeneradores-, que mantienen su actividad, a diferencia de la factoría automovilística, que en los últimos años ha visto como mermaba cada vez más su producción.
Caída en picado de la producción

De los 6.692 vehículos fabricados en 2007, la planta pasó a producir 1.197 en 2009 y sólo 769 el año pasado. Unas cifras que difícilmente podían hacer rentable la factoría, que finalmente ha caído, arrastrando consigo a todas sus empresas auxiliares.

Quedan los activos de Santana; 80.000 metros cuadrados de suelo industrial y unas cadenas de montaje que la Junta ha ordenado que no se desmonten, a la espera de que pueda aparecer alguna empresa interesada más allá de las implicadas en los cinco nuevos proyectos que contempla Linares-Futuro, el documento fruto de las negociaciones entre Administración y sindicatos que fue ratificado el pasado miércoles por los trabajadores.

Queda también la sensación agridulce de haber acabado con la incertidumbre, pero también con una empresa por la que se ha peleado mucho. "No es un final positivo, pero ha valido la pena. Si Santana se hubiera cerrado hace 17 años, hubiera sido un desastre, una ruina absoluta para Linares y su comarca. Nosotros no somos campesinos; tenemos una cultura industrial que ahora puede seguir de la mano de la Universidad y de la Escuela Politécnica", ha señalado Pedro Gálvez, quien, a pesar de todo, quiere dejar la puerta abierta a la esperanza.

Esto es la misma canción, Iveco ha vuelto a dar la puntilla a una empresa que ha llegado a ser símbolo Nacional, Rover inventó un todo terreno con el chasis de un Jeep Willy's, un motor BMC y una carrocería de Aluminio debido a la falta de acero en las Islas Británicas, y aquí en España se normalizó el modelo.... 1º se transformó el motor Gasolina en uno Diesel, un motor potente para la época y robusto como el que mas, se Europeizó el aspecto, colocándole nuevas luces que aún hoy son la linea que distingue al Land Rover Defender, se "Inventó" en Linares el motor 6 Cilindros Diesel, para usos mas exigentes y se le dió un apellido "Santana" que parecía inseparable del modelo que se exportaba por la red Land Rover.

¿Que han hecho con esta empresa?, en democracia no se mejoró el modelo, cosa que si empezaron a hacer los Japoneses, desde el aterrizaje del Nissan Patrol en la factoría de Ebro comercializado como Nissan Motor Ibérica, los de Santana empezaron a perder terreno, luego llegaron los de Suzuki y se aprovecharon de unas instalaciones y una red comercial y de servicio que ya estaba arraigada para introducirse en el mercado Europeo, una vez conseguido, se desprenden del lastre, y se quedan con la red comercial...

¿Y que hicieron los dirigentes con el Santana?.

Vender el modelo mas característico a los Iraníes, en vez de el producto, pan para hoy y mucha hambre para mañana, los iraníes han evolucionado el modelo, lo llama Moratthab Phanzam y les han puesto Motores Gasolina Mitsubishi, y otros Diesel mas modernos.

De repente Santana se encuentra sin Suzuki y sin su modelo estrella el Santana, e intenta partir desde cero y construye un Santana Anibal, que por fuera recuerda al Santana que vendieron a los Iraníes, pero el resultado es caro y un producto de pésima calidad, por lo que no se vende.... al ser una administración la propietaria, consigue un contrato con el ejército y este compra el Anibal en vez del Uro Vamtac mucho mejor todoterreno y con el mismo motor Iveco 2.8.... Ante el desastre del Santana Anibal Ps10, la junta de Andalucía decide echarse en manos de Iveco que es su suministradora de Motores, y fabrica el Santana Anibal Ps10 como Iveco Massif, los de Iveco lo publicitan como un modelo Italiano, pero es las cenizas de nuestro Santana de siempre.... el que ahora se fabrica como churros en Iran... Una vez usados para tener un todoterreno desarrollado, Iveco hace lo que ha sabido hacer siempre... Hacer desaparecer a Santana Motor... Y es que en España no aprendemos, nos damos una y otra vez con la misma Mier.. digo piedra.


Nota, las fotos ilustradoras pueden desaparecer al haber pegado los enlaces directos a las páginas de donde las saqué, el texto es propio.

que pena me dá!! todas estas Marcas, son memórias de mi infáncia; estas junto con muchas otras que la nueva rumasa adquirió semi-arruinadas como Clesa, Apis y otras muchas... los españoles dejaron de comprarlas y estan entrando poco a poco en los libros de história... todavia nos quedan "la dama del Elche" y "las pinturas de las Cuevas de Altamira"

símbolos del progreso de españa y del ingénio milenar español!!!
saludos

en

El Anibal lo tenemos aquí y es una porquería comparado con los VAMTAC (Vehículos de Alta Movilidad TÁCtica)

Mega: Cuando te refieres al URO, ¿No son esos que se fabrican en Galicia,y dotan a nuestro ejercito?

Si el mismo, pero lo dotaban en tiempos de Aznar, por eso hay tantas unidades, cuando entró ZP empezó a comprar los fabricados por la Junta de Andalucía a través de Santana, aunque el modelo Linarense no le llegase a la suela del zapato al Gallego.

Y le siguen suministrando

URO suministrará 82 VAMTAC al Ejército de Tierra por 14,7 millones
25/09/2010 (Infodefensa.com) Madrid - La empresa gallega URO Vehículos Especiales S.A.(UROVESA) suministrará un lote de 82 vehículos VAMTAC, varios carrozados, al Ejército de Tierra español por un precio conjunto de cerca de 14,7 millones de euros, según sendas resoluciones a las que ha tenido acceso Infodefensa.com. Cincuenta de estas unidades son blindadas.

La dirección de Sistemas de Armas del Mando de Apoyo Logístico del Ejército de Tierra adjudicó el pasado 23 de septiembre a URO la adquisición de 53 CNLTT VAMTAC de 1,5 toneladas por un importe de 9,4 millones de euros, incluido impuestos.

El contrato fue negociado sin publicidad y el plazo de recepción de ofertas se cerró el pasado cuatro de agosto (Expediente 209152010005700).

Por otra parte, el mismo órgano de contratación de Tierra ha convocado otro proceso de licitación similar, sin publicidad, para la adquisición de otros 29 vehículos similares de UROVESA que incluye, asimismo, varios carrozados.

En este caso el importe es de 5,3 millones de euros y la recepción de ofertas concluye el 30 de septiembre (Expediente 209152010012200).

La compañía URO Vehículos Especiales S.A. (UROVESA) fabrica varios tipos de VAMTAC, un vehículo ampliamente utilizado por el Ejército de Tierra español dentro y fuera del territorio nacional.

El VAMTAC suministrado al Ministerio de Defensa español se denomina S3, con varios tipos de configuraciones desde blindados hasta transporte de personal. La versión i3 es de menor potencia en la que se han interesado países extranjeros. El VAMTAC puede trasportar hasta ocho personas con configuraciones varias como blindados, ambulancia hasta porta-shelter, mando y control, comunicaciones o porta-armas.

En Afganistán, según informa la empresa, los VAMTAC se complementan con los nuevos LMV Lince de IVECO, especialmente diseñados estos últimos para resistir minas y artefactos explosivos improvisados. En dicha misión, los citados vehículos de URO siguen en servicio en versiones blindadas y con otras configuraciones, como ambulancias y sistemas de comunicaciones y mando y control.

La única versión militar que se suministra al Ministerio de Defensa es la S3, con todo tipo de configuraciones (desde blindados hasta de transporte de personal). El i3 una variante con menor potencia que solamente se ha suministrado para países foráneos.

fuente:
infodefensa.com/?noticia=uro-suministrara-82-vamtac-al-ejercito-de-tierra-por-147-millones

Lo veo normal, ya que Santana estaba como estaba, que vuelvan al redil de URO, eso que salen ganado nuestros militares.

Que buena vista tuvo esta cazurro, para dotar a nuestro ejecito con lo peor. Claro. Supongo que seria porque Santana estaba en manos de sus amiguetes de la Junta.