Santana, esto es también Historia de España.

por megadriver 18/10/2009, 6:53 am

HISTORIA Y EVOLUCIÓN DE SANTANA

Desde que Metalúrgica de Santa Ana comezó a
fabricar los Land Rover en España, ha llovido mucho. Sin embargo, tal ha
sido su difusión que aún hoy, en España se conoce a los
todoterreno por el nombre genérico de "Land
Rovers".

ORIGEN
En 1.955 se funda en
Linares, (Jaén), la empresa Metalúrgica de Santa Ana (el nombre
proviene de la finca donde se ubicó la empresa), cuyo fin es el de
fabricar maquinaria agrícola. En sus inicios se fabrican cosechadoras...
pero pronto se entra en contacto con la empresa inglesa "Rover", con el fin de
fabricar bajo licencia los Land Rover. Tras largas negociaciones se consigue
licencia para fabricar el Serie II, con un progresivo grado de
nacionalización de los componentes.

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1.958
Se inicia la
producción en 1.958, con un 75% de nacionalización de piezas. El
modelo elegido es el 88 pulgadas, en sus motorizaciones 2.0 diesel y 2.25
gasolina ambos de cuatro cilindros. Posteriormente se añade el 109, y se
nacionaliza hasta el 95% de los componentes. Gran parte de las primeras
unidades va a parar a organismos oficiales y al ejercito.

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1.962
Se inicia la actividad
exportadora, con destinos principalmente a Sudamérica y Oriente
próximo.

1.967
El primer vehículo
diseñado por Santana sale al mercado. Se trata del Santana 1.300. Sobre
el chasis de un 109 se añade una nueva carrocería de cabina
adelantada, que amplia mucho el espacio interior, ofreciéndose versiones
de carga, pick up y cabina doble.

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1.968
Se inicia la
fabricación en España de la versión 5 puertas del 109, que
ya llevaba tiempo fabricándose en Inglaterra.

1.969
Se inicia la
producción de las primeras versiones exclusivamente militares. Se trata
un desarrollo nacional y paralelo a las versiones militares inglesas. Se le
denomina como "ligero", y se fabrica en versiones de 88 y 109 pulgadas, con
capacidades de carga de ¼ de tonelada y 1 tonelada. Sus principales
diferencias con las versiones civiles, son los pasos de rueda recortados,
formas más angulosas y simples, y la especialización. Se crearon
versiones para vadeo, desierto, ambulancias, comunicaciones .

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1.970
En un intento por dar
algo de comodidad a los LR, Santana presenta las versiones "Especial", que
contaban con detalles "de lujo", como asientos más confortables, paneles
tapizados en las puertas, ventanillas alpinas en el techo y faros en las aletas
También incorporó tapacubos cromados.

Santana, esto es también Historia de España. Especial

1.972
Debido a cambios en la
normativa de circulación, TODOS los LR deben trasladar sus faros a las
aletas.

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1.974
Aparece en España
la Serie III, que incorpora como principal novedad una nueva caja de cambios
con todas la relaciones sincronizadas. Algunos de los "extras" de la serie
Especial, pasan a ser ahora de serie.

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1.977
Concienciados de la
necesidad de potenciar los LR, en Santana desarrollan en exclusiva un motor de
6 cilindros, mediante la adición de dos cilindros al conocido 4
cilindros de 2.286 cc. El nuevo motor rinde 94 Cv en su versión diesel y
104 en la de gasolina. Junto con el motor, son necesarias modificaciones en el
frontal (la rejilla se alinea con las aletas), caja de cambios y ejes, que se
refuerzan para admitir el incremento de potencia. Solo las versiones largas del
Land Rover montarán este motor, y solo en vehículos fabricados en
España. Además se aumentó la capacidad del depósito
de combustible, y como opción se ofreció por primera vez el
overdrive y los cubos de rueda libre.

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1.979

Ese año se produce
una pequeña revolución en los Land Rover españoles, al
aparecer el 109 de 6 cilindros Especial. Los faros por primera vez, no son
redondos, las ventanillas delanteras dejan de ser correderas para ser
practicables mediante manivela, el cristal delantero es todo de una pieza, el
techo deja de ser metálico y del tipo "safari" para ser de fibra, con
cuatro ventanillas alpinas y trampillas para refrigeración. Se elimina
el asiento central delantero para instalar un cofre portaobjetos. El overdrive
y los cubos de rueda libre, son de serie en este coche.

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1.980
Aparece la versión
civil del Ligero militar, con techo de lona de serie y de fibra opcionalmente,
solo en versión corta (88) y en unos colores muy alegres, destinado a un
público joven y para fines de ocio.

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1.981
Se mejora el motor cuatro
cilindros con la introducción del cigüeñal de 5 puntos de
apoyo, así como la distribución por piñones en lugar de
cadena Este año se presenta el Santana 2.000, un camioncito todo terreno
desarrollado a partir del 109, y con motores de 6 cilindros en gasolina y
diesel. Se comercializaron varias versiones, siendo la más extendida la
de chasis cabina, para ser carrozado.

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1.982
Los LR 109 de 6 cilindros
pasan a denominarse Cazorla

1.983
Sumida en una profunda
crisis, Land Rover abandona su parte del capital en Santana Motor. Gracias a un
acuerdo con SEAT, se consigue utilizar el nombre SANTANA como marca, y a partir
de aquí desaparece el nombre de Land Rover de la rejilla frontal.
Aparecen las versiones "Súper" que incorporan parte de las mejoras de
los Cazorla, como son las ventanillas practicables, techo de fibra, luna de una
sola pieza.. y la cilindrada se aumenta a los 2.500 cc. Se presentan las
versiones Turbo de estos motores, con una potencia de 75 Cv, y mejoras de
equipamiento como ballestas parabólicas, frenos de disco delanteros,
dirección asistida y caja de cambios de 5 velocidades.

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1.984
Se desarrolla la llamada
"Serie IV", denominada comercialmente "2.500". Además de las mejoras de
los 2.5 y los turbo, se incluye ejes mucho más anchos, que obligan a
montar aletines. El cristal delantero crece en tamaño, al igual que el
portón trasero. Los asientos son envolventes, la gama de colores
ofertada se renueva para hacerla más actual. El motor es el 2500
atmosférico. Los 6 cilindros se pasan a denominar como 3.500, y las
versiones a gasolina solo se sirven bajo pedido.

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1.994
La aparición de
vehículos todo terreno de concepción más moderna, como el
Nissan Patrol principalmente, provocan la fuerte caída de las ventas de
Santanas, que este año dejo de comercializarse. Como anécdota,
los últimos años de comercialización, el Santana tuvo que
competir (en clara desventaja) con su primo el Defender. Por unas escasas
200-300.000 ptas. de diferencia (según versiones), el inglés
ofrecía tracción permanente a las 4 ruedas, suspensión por
muelles, y sobre todo, un motor con 113 caballos.

1.994~
Uno de los últimos
intentos por salvar la marca consiste en preparar un vehículo para un
concurso del ejército, con el fin de renovar el parque de obsoletos LR
Santana ligeros. Santana prepara sobre la base del 109 un vehículo
(llamado M-300) dotado de un motor VM italiano, 6 cilindros atmosférico
de 105 caballos de potencia. El aspecto del vehículo es impresionante,
pero las autoridades se deciden por el prototipo presentado por Nissan Motor
Ibérica, lo que provoca el hundimiento comercial de la marca Santana.

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1.999~
La empresa
Metalúrgica de Santa Ana, tras la crisis financiera sufrida, es
adquirida por la Junta de Andalucía, quien la mantiene. Tras la retirada
del capital inglés, fue Suzuki la que llega a un acuerdo para ensamblar
los pequeños Samurai y Vitara en Linares. Pero tras una crisis, estuvo a
punto de retirarse también de la empresa. Con la llegada del capital de
la Junta de Andalucía, se inician nuevos proyectos, entre ellos se llega
a un acuerdo para ensamblar un minicoche de origen francés, y el
departamento de investigación y desarrollo, nos sorprende con un
prototipo sobre la base del último Santana 2.500, al que llaman
PS-10.
Partiendo de la base del
Santana 2.500 largo (109 pulgadas), Santana diseña un coche con una
planta motriz a la altura de los tiempos actuales. Monta un motor de origen
Iveco, se trata de un tretracilíndrico turboalimentado de
inyección directa y con un intercambiador de calor aire-aire, con una
cilindrada de 2.800 cc. y una potencia de 125 caballos. La caja de cambios es
de nueva factura, siendo una ZF de cinco velocidades. La transfer es la de
origen Santana, pero puesta al día para soportar la nueva potencia. El
eje trasero es ZF, con el diferencial centrado. Las ballestas son
semielípticas en ambos ejes, y los frenos, de disco en todas las ruedas.
Las llantas son similares a las utilizadas por los LR ingleses con
especificaciones militares (Wolf), los neumáticos, unos impresionantes
235/85/16. Exteriormente los cambios se reducen a una nueva calandra con doble
faro redondo y el logo de Santana, y un parachoques similar al del prototipo
militar M-300. Interiormente es donde se notan las mayores mejoras.
Estanqueidad del habitáculo, insonorización, asientos,
salpicadero, tapizados, además de la posibilidad de montar doble aire
acondicionado y calefacción, hacen de este vehículo una perfecta
herramienta de trabajo, robusto y duradero como solo los Santana han demostrado
ser, pero a la vez, más amigable con los ocupantes, y con unas buenas
prestaciones por carretera.

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2.000
Mediados de este
año era la fecha elegida para el lanzamiento al mercado del PS-10, tras
sus homologaciones, y presentación en revistas. Sin embargo, el verano
llegó, y del Santana nada se supo. Nuevos problemas financieros de la
firma, al parecer hacen inviable el proyecto, aunque desde el departamento
técnico de la firma se dice que se debe a retrasos en el proyecto, pero
que sigue adelante

2.001
Las noticias que llegan
de Linares son de la división de la empresa en tres, una destinada a la
construccion de piezas y accesorios, otra destinada a la distribución y
una tercera que sería la propia cadena de montaje.
Se privatizará en
un principio las dos primeras, y parece que el gobierno de Andalucía
mantendrá el control sobre la tercera, y esperará a que el
Santana PS10 sea una realidad en el mercado para buscar un socio capitalista
que aduiera la empresa.
Por desgracia, este
dificil proceso pasa por el despido y prejubilación de buena parte de la
plantilla actual. Fuente: http://www.arrakis.es/~ensafer/esp/santana.html

Y ahora, como ya hicieron los Gobiernos de Felipe Gonzalez con la Española Pegaso, la Junta de Andalucía, se ha echado en brazos de Iveco "Otra vez" y ha empezado a fabricar el Santana Anibal, como IVECO MASSIF, no poniendo ninguna mención en el vehículo de la Marca Linarense, de donde han sacado la totalidad del Coche, es mas en Italia se venderá como IVECO Campagnola, nombre de un Todoterreno Mítico Italiano de la posguerra, así que Bye Santana, mira a Pegaso, y sabes lo que te espera.

por thingol24 23/10/2009, 2:32 am

Pues son bastante chulos los modelos. Pero digo yo que ya podrian fabricar sus propios coches

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