España se atasca en la frontera

España depende de Irún (País Vasco) y de La Junquera (Cataluña) para el tráfico terrestre de mercancías y viajeros con el resto de Europa, y son dos rutas que no dan más de sí. Pero mientras esos dos pasos están al máximo de su capacidad, saturados por el tremendo flujo de viajeros y mercancías que soportan, el Pirineo aragonés permanece desaprovechado, con un moderno túnel de carretera, el de Somport, al que no se le saca partido por el mal estado de la carretera que conecta con él en el lado francés; con un paso ferroviario, el de Canfranc, que lleva cerrado desde 1971 por decisión francesa; y con un proyecto de tren transfronterizo, la Travesía Central del Pirineo, que sigue esperando un compromiso firme en plazos e inversión por parte de los gobiernos de España y Francia, con el concurso de la UE.

Aragón lleva décadas insistiendo para que se abra un moderno y competitivo corredor de comunicaciones a través de su porción del Pirineo. Pero los proyectos están encallados o, en el mejor de los casos, avanzan con tremenda lentitud. En Aragón hay unanimidad política para defender esta reivindicación -manifestada a través de sus distintos gobiernos, especialmente desde los años 90-, y también unanimidad entre las organizaciones sociales, sindicales y empresariales.

Falta convencer a Francia y resta que el Gobierno español tire de estos proyectos con más vigor. El portavoz de la Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Oloron (Crefco), Benjamín Casanova, afirma que Zapatero, durante la presidencia de turno de la UE que España asumirá en 2010, tendrá la oportunidad de demostrar si realmente considera estratégico abrir el Pirineo.

De interés geopolítico

El presidente aragonés, el socialista Marcelino Iglesias, lleva años defendiendo que debe ser una cuestión de Estado, no sólo para mejorar la capacidad de transporte entre España y el resto de Europa sino también para abrir nuevas rutas de «centralidad» geopolítica. Así se reduciría la dependencia que actualmente se tiene con los pasos laterales, los de País Vasco y Cataluña. El presidente de la Confederación de Empresarios de Aragón (CREA), Jesús Morte, las organizaciones empresariales de Teruel y de Huesca, y la patronal del transporte Tradime-Aragón insisten igualmente en lo decisivo que resultaría para esta región disponer de modernas vías de comunicación con Francia.

El hecho de que Aragón sea territorio de frontera es una ventaja competitiva. Pero, hoy por hoy, sólo lo es en el mapa. No se aprovecha, porque el Pirineo es más un gran muro que una oportunidad. De los más de 230 millones de toneladas de mercancías que cruzan cada año entre la Península Ibérica y el resto de Europa, el 45 por ciento lo hacen por carretera, sólo un 2 por ferrocarril y un 53 por mar. De las que van por carretera o en tren -más de 165 millones de toneladas al año- menos de 60 millones se quedan en Francia; el resto, la mayoría, tienen como destino otros países europeos, según los datos del Observatorio Franco-Español de Tráfico por el Pirineo.

Tráfico pesado

A diario cruzan por carretera entre España y Francia una media de 20.000 vehículos pesados. De ellos, más de 9.000 pasan por La Junquera y casi otros tantos por Irún; poco más de cien usan el túnel de Somport, que se inauguró en 2003 tras unas obras de 240 millones. No son los únicos pasos por carretera que hay en el Pirineo. Los hay en los tramos catalán y navarro de esta cordillera. En Aragón también hay dos más: Bielsa y Portalet. Pero todo ellos registran un tráfico muy limitado y muy local, entre las poblaciones más próximas a uno y otro lado de la frontera.

Ante estos datos, técnicos y políticos regionales de ambos lados del Pirineo coinciden en que hay que descongestionar las carreteras de Irún y La Junquera. Hay que tener en cuenta que el tráfico terrestre entre España y Francia ha ido creciendo a un ritmo anual del 5 por ciento, así que la saturación de esos pasos transfronterizos va en aumento. Además, la UE insiste en que se debe potenciar el ferrocarril, actualmente residual en el tránsito de mercancías entre España y Francia.

Para eso, Aragón propone la Travesía Central del Pirineo y la reapertura del Canfranc, así como potenciar el túnel del Somport mediante el arreglo de la carretera francesa que conecta con él. En todos los casos hay que convencer a Francia, recabar apoyo de la UE y lograr que el asunto sea cuestión de Estado.


El tren pendiente

Canfranc. La monumental estación inaugurada en 1928 por Alfonso XIII dejó de ver pasar trenes a Francia en 1971. El túnel quedó en desuso y, desde entonces, a Canfranc sólo llegan los trenes regionales que viajan desde Zaragoza. El gobierno francés no quiso reparar el puente que se hundió en su tramo en 1971, aunque las regiones de los dos lados del Pirineo siguen pidiendo la reapertura. En Francia, el gobierno regional de Aquitania trabaja en la recuperación del tramo francés de esa vieja línea internacional. En 2011 se prevé reabrir el tramo Oloron-Bedous, y luego quedará recuperar los más de 20 kilómetros entre Bedous y el túnel de Canfranc.

Travesía Central del Pirineo.Es un proyecto que Aragón viene defendiendo desde los años 90. Consiste en abrir un túnel de unos 40 kilómetros a través de la cordillera, pero a menos altitud que Canfranc, lo que dotaría a la línea de más capacidad para el transporte de mercancías. Actualmente se están haciendo estudios técnicos de trazado entre España y Francia, con el apoyo de la UE. Los estudios deberán estar listos en 2013. Luego quedará que ambos gobiernos acuerden tramitar los proyectos y asuman en firme las obras

Que casualidad, los mas activos y rentables los de Cataluña y Vascongadas, y nosotros los españolitos votando casi unanimemente al duopolio PPSOE durante 30 años, si en el fondo esto es de risa.
Voviendo al tema, a la C. Valenciana le es mucho mas rentable y rapido ir a Francia por Aragon que por Barcelona, pero claro en Barcelona hay una infinidad de peajes que hay que pagar y eso son dineritos para ellos. Los empresario valencianos movieron mucho para que se acabara la autovia y el tunel de Somport, y ahora como siempre a esperar.