Al menos 35 muertos al descarrilar un tren en Santiago

Soy consciente de mis anteriores sospechas,  parece que no son suficientemente consistentes.  Yo tampoco me creo todo lo que se dice, e ignoro los intereses que habrá detrás de dar las explicaciones que dan, vaya, que el mentir, está a la orden del día, así que de momento me abstengo de sospechas, de momento digo, porque aún habrá que esclarecer muchas cosas.
Pero vaya lo que parece ser que si es cierto es que el mismo maquinista, exclamo al parecer sorprendido que iba a 190, si alguién se pone conscientemente a esa velocidad, no dice eso, creo yo.

Bueno espero que no lo cojan de cabeza de turco.

Y en cuanto al gilipollas ese que ha puesto esto de los gallegos, pues eso un desgraciao.
Visto el video, supongo que sacaran conclusiones.

jabali escribió:Os saludo compañeros, hace tiempo que no entro,He visto el video de Himnos, creo que disipa las dudas que se hallan podido tener.

 Efectivamente , jabali, casi sin dudas.

Re...bienvenido.... a ver si apareces más.... saludos.

Leo hoy, en la prensa dominical, que el señor Juan Manuel de Prada, tiene una opinión sobre estos desgraciados hechos muy similar a la que he llegado yo al reflexionar sobre mi mensaje anterior en este hilo.

Extraigo aquí estos dos pequeños párrafos de su artícuo de opinión publicado en ABC:

http://www.abc.es/cordoba/20130727/sevp-causas-20130727.html

"...he viajado mucho en tren, y no se me escapa que, desde que Renfe asumiera —por farruquear— el compromiso de devolución del importe del billete en líneas de alta velocidad, se ha extendido mucho entre los maquinistas la costumbre de «recuperar el tiempo perdido», cada vez que el tren sufre un parada imprevista, por avería o por motivos de circulación (y no sólo, por cierto, en líneas de alta velocidad). Yo he llegado a tener parones de más de una hora que se redujeron en destino a apenas media; y esto se logra porque el tren, una vez reparado o restablecida la circulación, marcha a mucha mayor velocidad de lo aconsejado, lo cual sospecho que sólo se logra desconectando esos sistemas de seguridad tan sofisticados sobre los que los tertulianos son peritos. 

No sé si este afán de «recuperar el tiempo perdido» (en una línea, por cierto, que está hecha de retales, con un trazado que alterna vías de muy diversas épocas) tendrá que ver con el accidente".

También hace referencia, sin apuntar directamente al famoso 'compromiso de puntualidad' de [b style="color: rgb(51, 51, 51); font-family: Verdana, Arial, Tahoma, Calibri, Geneva, sans-serif; background-color: rgb(255, 255, 204);"]Renfe[/b], a partir de cual esta operadora ferroviaria estatal se comromete a devolver el importe del billete al viajero en caso de retraso.

Y como parece que el señor de Prada, al igual que yo, también gusta de utilizar mucho este medio de transporte para cruzarse España, también ha experimentado situaciones normalmente acaecidas tras parones debidos a causas técnicas o de circulación. Y también ha observado como 'milagrosamente' el tren recupera el tiempo perdido y llega en hora, o muy próximo a ella. Supongo que para evitarse así, por parte de Renfe, la devolución del importe del trayecto (o que ésta sea la menor posible).

El señor de Prada, también deja constancia de su sospecha de que estos sofisticados sistemas de seguridad pueden ser desconectados, para poder infringirse libremente los límites de velocidad y 'cumplir con el compromiso'de la empresa. Esa es su sospecha, y también una de las hipótesis, considero que cada vez más a tener en cuenta, que planteé en mi anterior intervención. Quizás el sr. de Prada sea tan 'mal pensado' como lo soy yo. Los que viajamos relativamente a menudo en tren, hemos vivido en no pocas ocasiones este tipo de circunstancias y también hemos comprobado como el tren circula bastante mas rápido de lo habitual, en ocasiones como ésta. Y hemos sufrido los peligrosos bandazos en tramos que conocemos casi a la perfección los que viajamos mucho en tren, por otros viajes similares que hemos hecho en ese mismo recorrido. Confieso que soy un observador y controlador maniático. Es algo que forma parte de mi manera de comportarme en la vida.

Por esta razón, desde mi punto de vista, ese 'compromiso' de Renfe con sus viajeros es un verdadero peligro para la seguridad de los viajeros, amén de una estúpida 'farrucada' (como bien dice de Prada), en líneas en las que el tren debe circular por tramos salidos del cuaternario con tramos de Star Trek, supuestamente tan modernos. Jamás me gustó este compromiso, aunque afirmar esto a día de hoy ya sea poco menos que hablar a toro pasado.


En una circulación ferroviaria en cualquier trayecto largo pueden ocurrir muchos imprevistos que obliguen a detener el tren durante largo tiempo. Sobretodo cuando, como ocurría en este trayecto del accidente, entre Madrid y Galicia, el tren había de transitar por una línea construida a base de 'retales', en donde conviven tramos tan modernos con tramos viejísimos, construidos a finales del siglo XIX, de vía única y sin electrificar, propios de los trenes de vapor. En esos supuestos, las esperas en las estaciones porque, por ejemplo, un tren de mercancías que circula en sentido contrario ha tenido un percance (y hay que dejarle paso porque ya salió de la última estación de control), o por cualquier otro motivo, es algo demasiado habitual.


Por consiguiente, la única forma que tiene el maquinista para hacer que Renfe pueda cumplir con su 'flamante' compromiso de puntualidad extrema, es correr mas de la cuenta desconectando todos los sistemas de seguridad.


Sinceramente, prefiero que el tren llegue tarde como ocurría en tiempos pretéritos. Eso explicaría por qué el conductor cuenta que había comunicado a la central de circulación, en tres ocasiones distintas, que estaba circulando a muchísima mas velocidad de la debida. Y también explicaría por qué Renfe Operadora, lo primero que hizo fue intentar inculpar la maquinista. Solo espero que el juez no sea idiota y se sepa aconsejar de expertos independientes para asesorarle en esta materia.

Dejemos que la investigación continúe antes de aventurar mas conjeturas, pero ahí dejo esta sospecha, aunque solo sirva para intentar contrarrestar, en la medida de mis fuerzas, la mala fe de Renfe de arremeter, desde el primer momento, contra uno de sus trabajadores, cuando no creo en consecuencia que la culpa sea exclusiva del maquinista en cuestión. Y es que algunos ya conocemos esta práctica de algunas empresas, y estamos un poco hartos.

Como bien muestra este mapa:



Entre Medina del Campo y Orense, el tren accidentado hubo de recorrer una gran distancia en una miserable vía única, sin electrificar, en la que pudieron acaecer muchas situaciones imprevistas como ésta. Y luego tuvo un tramo entre Orense y Santiago, en los que correr mas de la cuenta, con el consentimiento de Renfe, para 'ganar tiempo', tras desconectarse los sistemas de seguridad 'tan sofisticados' y tan europeos. Eso explicaría por qué el maquinista 'la cagó' (como él mismo dijo), y no se dio cuenta de que tras el último túnel venía la trágica curva de marras, porque, repito lo que ya he afirmado más arriba, de haber estado conectados los sistemas de seguridad el tren se hubiera ajustado él solo a la velocidad adecuada para entrar en la curva. Pero es mas fácil echarle la culpa al trabajador que a la compañía.

Como yo mismo he hecho, algunos medios ya han advertido que el tren Alvia accidentado circulaba en hora por ese tramo del recorrido en el que sucedió la tragedia, pero, ¿podría alguien contar si circulaba también en hora en tramos anteriores a la estación de Orense (recordemos que desde Medina del Campo hasta Orense, el tramo es antiquísimo, sin electrificar y con vía única)? De haberse producido algún parón imprevisto en algún punto de ese tramo de vía, el maquinista no hubiera tenido otro remedio que haber forzado la marcha del tren a partir de Orense, cuando la calidad de la vía lo permitía, forzándola, aunque para ello, repito, hubiera tenido que desconectar todos los sistemas de seguridad, con conocimiento expreso de Renfe. y tras avisar a la central (como él mismo cuenta) que estaba circulando a muchísima mas velocidad de la 'permitida'.


http://www.elconfidencial.com/ultima-hora-en-vivo/2013-07-25/el-tren-alvia-tenia-hora-de-llegada-a-santiago-a-la-hora-del-accidente_2041/

http://www.diariocritico.com/nacional/accidente-de-tren/colegio-de-ingenieros-de-caminos-canales-puertos/descarrilamiento-tren-santiago-compostela/accidente-de-tren-alvia-santiago/causa-del-accidente-de-santiago/439564

Parece que se va confirmando la causa más lógica...Tras declarar ante el juez, el maquinista reconoce que se despistó y no supo hasta que se metió de lleno en la curva en que parte del recorrido estaba, posiblemente por lo que dice la policia debido a una llamada telefónica.

Además de esto, la desgracia de que justo en ese tramo no se cuenta con el sistema de seguridad europeo que habría frenado el tren de forma automática si el maquinista hace caso omiso de las señales de reducción de velocidad.

Y entre tanto, los intereses de Renfe y Adif para que no se pregunte porque hay tramos habilitados para trenes de velocidad alta sin los sistemas de seguridad oportunos...Claro, es que los contratos de Brasil y Arabia Saudí son tan jugosos que bien valen tapar la verdad que se ha llevado por delante a 80 personas.

España en estado puro.

http://www.elsemanaldigital.com/las-cajas-negras-dejan-al-descubierto-lo-que-no-conto-el-maquinista-130465.htm

RENFE, EN EL OJO DE LA POLÉMICA.

Las cajas negras dejan al descubierto lo que no contó el maquinista.

Con razón la Policía tenía tanto interés en analizar el tráfico de llamadas de los dos móviles del maquinista.

El volcado de información en el juzgado está dando sus frutos inmediatos para aclarar lo que sucedió para que el Alvia terminara fuera de las vías y con el resultado de 79 personas muertas. 


Con razón los responsables de la investigación del accidente ferroviario de Santiago tenían tanto interés en analizar el tráfico de llamadas de los dos móviles de Francisco José Garzón Amo, el privado y el del trabajo. El maquinista del tren que descarriló en Santiago de Compostela estaba hablando por su teléfono profesional con personal de Renfe en el momento del accidente, según ha desvelado el audio de las cajas negras, cuyo contenido se ha volcado este martes en el juzgado que lleva la investigación.

Concretamente, recibió una llamada de Renfe en su teléfono del trabajo para indicarle el camino que tenía que seguir al llegar a Ferrol. La polémica está servida ahora porque, según recoge Público, Renfe llamó al maquinista al móvil a pesar de que aconseja no utilizarlo: "Mantener una conversación hablada puede distraer nuestra atención dejando de percibir información importante relacionada con tareas de seguridad", señalaba la compañía en unas recomendaciones de 2011.


Tampoco sentó muy bien en  las redes sociales que Renfe mostrara sus condolencias seis días después del accidente, según recogía El Mundo.



Pero no es la única información que se ha obtenido de las cajas negras. Según ha informado el Tribunal Superior de Justicia de Galicia en una nota, en los kilómetros previos al siniestro, en el que han fallecido 79 personas, el tren circulaba a 192 kilómetros por hora. En el momento de su salida de la vía la velocidad era de 153 km/h después de haberse activado un freno.

El vaciado de datos de las cajas negras que se lleva a cabo este martes en los juzgados de esta capital, ha concluido tras cinco horas de trabajo. El proceso ha llevado un ligero retraso por la práctica de una nueva diligencia.

El titular del Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago de Compostela, Luis Aláez, ha ordenado que se realice una copia de seguridad del contenido de las cajas negras. Para ello, se ha contactado "por prevención" con el fabricante que ha remitido las instrucciones por escrito y en varios idiomas.


Los técnicos han señalado que las cajas se las han llevado a donde ha determinado el juez, sin precisar el destino. Además, han ratificado que en las cajas había media hora de voz y datos de todo el viaje, por lo que se ha hecho una transcripción de las conversaciones en tiempo real.

La media hora de voz extraída ya ha sido transcrita y toda la información recabada ha sido puesta a disposición del juez del Juzgado de Instrucción Número 3 de Santiago,Luis Aláez.



Las cajas negras fueron recogidas del lugar del accidente en la madrugada del pasado jueves, pocas horas después del descarrilamiento y acumulan, según fuentes de la investigación, numerosa información sobre cómo circulaba el convoy punto por punto desde que salió de Madrid y las conversaciones que tuvieron lugar en la cabina. 

Registra todos los estados de las señales por donde circula el tren, así como las actuaciones que realiza el maquinista dependiendo del estado de las señales.

Renfe se ha cubierto de gloria.

Que suceso mas triste, de verdad espero tengan paz en sus corazones familiares amigos y en general el pueblo Español por tan tragico evento y las victimas que el mismo dejo.