El atentado contra Ferrovial hace pensar a la Policía que ETA «tiene algo» en Madrid

Cabecillas de la plataforma Gelditu señalaron en Gara a la empresa atacada

Las Fuerzas de Seguridad sospechan que ETA cuenta en Madrid con «algo» de infraestructura que habría logrado establecer en los últimos meses. Sustentan la hipótesis en la forma en que se desarrolló el atentado perpetrado ayer en el recinto ferial Juan Carlos I contra la sede de Ferrovial-Agromán, una de las empresas adjudicatarias del AVE-vasco y que ha sido señalada no sólo por la banda, sino también por uno de sus grupos satélites, Geltidu. El hecho de que los terroristas robaran cerca de Madrid el vehículo -no doblaron la matrícula- que convirtieron en bomba y que las llamadas de aviso las realizaran a un kilómetro del lugar del atentado hace creer a los especialistas que los etarras «se sentían seguros». Por ello, deducen que la banda debe contar en la capital con una pequeña base de apoyo, lo que no significa que se pueda hablar de la existencia de un «comando Madrid».

Casi a la misma hora -sobre las doce de la noche del domingo- en que el Tribunal Supremo hacía pública su decisión de anular las candidaturas de Askatasuna y D3M, ETA robaba en Navalagamella- a 60 kilómetros de Madrid- una furgoneta Peugeot Parnet que cargó con una bomba que, según fuentes de la investigación, fue confeccionada en Francia. A continuación, se dirigieron al recinto ferial y frente al número 42 de la calle Ribiera del Loira, debajo de un puente, estacionaron la máquina de matar. Luego realizaron tres llamadas de aviso, una a los Bomberos de la Comunidad de Madrid, y las siguientes al Samur y a la Cruz Roja de la capital.

Eran las 07,34 de la mañana. En todas, el comunicante dijo: «Llamo en nombre de ETA. Hemos colocado una furgoneta-bomba en la calle Ribera del Loira junto al edificio de Ferrovial-Agromán que estallará a las 09.00 horas».


Alertaron de la colocación del artefacto desde un móvil y a un kilómetro del lugar del atentado


Cuando pasaban trece minutos de las ocho de la mañana, la Policía localizó la furgoneta bomba y de forma inmediata acordonó la zona y evacuó los edificios colindantes. De esta manera, cuando la bomba estalló la situación estaba bajo control, lo que evitó que se produjeran víctimas. No obstante, se registraron elevados daños materiales. Y es que el estallido fue muy potente. De hecho, provocó un cráter de 2,40 por 2 metros, unas dimensiones calificadas por los especialistas de «gran tamaño».

Todo hace pensar que los terroristas abandonaron la zona en un segundo coche y cuando estaban en las inmediaciones de la autovía de Barcelona realizaron las llamadas de aviso. Los expertos creen que cuando alertaron a los bomberos, Cruz Roja y Samur se encontraban apenas a un kilómetro del recinto ferial. El teléfono utilizado es un móvil con tarjeta prepago -adquirida en Madrid- que, según las primeras investigaciones, sólo tiene registradas las tres llamadas de aviso.
Robaron la furgoneta en la noche del domingo, a 60 kilómetros de Madrid, y usaron una bomba hecha en Francia



Los últimos atentados de ETA en Madrid han sido cometidos por «comandos» llegados de Francia o del País Vasco, lo que ha hecho pensar a la Policía que la banda carecía de infraestructura estable en la capital. Sin embargo, el coche bomba de ayer introduce una serie de elementos que, sin descartar la autoría de un grupo itinerante, alimenta la hipótesis de que en esta ocasión los terroristas han dispuesto de una base para preparar la criminal acción. Esta hipótesis no contradice la posibilidad de que la bomba fuera confeccionada en Francia y trasladada a Madrid por colaboradores o por los integrantes del propio «comando».

El atentado, que se produce cuatro días antes del inicio de la campaña electoral vasca. tenía entre sus objetivos a Ferrovial-Agroman que, en alianza con Fonorte, se adjudicó en diciembre de 2006 un subtramo del proyecto del TAV, el que unirá Legutiano (Álava) con Escoriaza (Guipúzcoa) de 2,4 kilómetros de longitud. Esta empresa, como ocurrió con Altuna y Uria (asesinato de Ignacio Uria), figura en documentos intervenidos a ETA, así como en otros distribuidos entre sus simpatizantes por los grupos proetarras que piden «la destrucción del proyecto». Uno de ellos, Gelditu, ha llegado a exhibir los beneficios económicos que recibirá Ferrovial por participar en la construcción del tren, mientras uno de sus «taldes», «klinamen», incluye entre sus «partes de guerra» varios sabotajes perpetrados contra maquinaria relacionada con este compañía. En un apartado denominado «ekintza» (acción), se ufanaba de que «a dos camionetas de Ferroser (filial de Ferrovial) les pinchamos más ruedas. Estas acciones están dirigidas contra empresas implicadas y responsables de la destrucción de nuestra tierra». Además, cabecillas de Gelditu han señalado a Ferrovial. En concreto, en un artículo publicado en «Gara», Aitor Balda e Igor Uriate marcaban a esta empresa, junto a otras como Altuna y Uria y Tecsa, que ya han sido objeto de atentados, como los grandes beneficiarios del TAV, que «engordarán sus cuentas corrientes con dinero que saldrá de los bolsillos de la clase trabajadora».


La Policía sospecha que la banda ETA dispone de infraestructura en Madrid

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La explosión provocó un gran boquete en el asfalto. | Antonio M. Xoubanova

• La furgoneta fue robada el domingo en el municipio madrileño de Navalagamella
  
• Podrían tener un lugar seguro, como un garaje, donde preparar el atentado
  

F. Lázaro | R. Bécares | E. Mucientes | I. Velloso | MadridActualizado martes 10/02/2009 03:19 horas



La policía sospecha que ETA puede disponer de cierta infraestructura en Madrid para cometer atentados. Algunos datos del atentado de esta mañana en el Campo de las Naciones así se lo hacen sospechar.
Por una parte, la furgoneta utilizada para atentar, una Peugeot Partner, fue robada anoche en el municipio madrileño de Navalagamella a un ciudadano que vive en Valdemorillo.
Esto supone, según fuentes de la investigación, que los terroristas prepararon el coche bomba y lo dejaron listo para explotar en algún lugar de la Comunidad de Madrid. En otras ocasiones, los etarras llegaron a la capital con el coche bomba ya preparado. La hipótesis es que los terroristas dispondrían de algún lugar seguro, como un garaje, donde preparar el atentado.
Por otra parte, los policías han comprobado que las llamadas de aviso a Cruz Roja se realizaron desde un teléfono móvil que se encontraba en Madrid.
Los investigadores han confirmado a elmundo.es que no explotó toda la carga explosiva preparada, sino que una parte simplemente se incendió.
La banda terrorista ETA ya robó y montó una furgoneta-bomba en la zona de Navalagamella (Madrid) en mayo de 2005, vehículo que utilizó horas después en un atentado que perpetró en el barrio madrileño de San Blas, causando heridas leves a tres personas, además de importantes destrozos materiales. En aquella ocasión, la furgoneta-bomba había sido robada unas horas antes en el cercano municipio de San Lorenzo de El Escorial. Los terroristas estacionaron el vehículo en un descampado a las afueras de Valdemorillo, a unos siete kilómetros del lugar donde fue robada ayer, y aprovecharon la oscuridad de la noche para montar la carga explosiva.
Aviso teléfonico


La furgoneta bomba explotó a las nueve de esta mañana frente a la sede de la constructora Ferrovial Agromán en Madrid, aproximadamente hora y media después de que los Bomberos de la Comunidad de Madrid recibieran un aviso en nombre de ETA anunciando su colocación.
El atentado se produjo horas después de que el Tribunal Supremo haya acordado anular las listas presentadas por Askatasuna y Democracia 3 Millones (D3M) para concurrir a los comicios vascos del 1 de marzo, al considerar que la Fiscalía y el Gobierno han presentado pruebas suficientes para llegar a la conclusión de que esas candidaturas son una ideación del entramado ETA/Batasuna.
La explosión, que se escuchó en toda la zona este de la ciudad según testigos, se produjo a la altura del número 42 de la calle de la Ribera del Loira de Madrid, en el Campo de las Naciones, donde la Policía había localizado una furgoneta Peugeot Partner sospechosa.
El coche, que había sido robado el domingo por la noche en el término municipal de Navalagamella (Madrid), fue localizado a las 8.13 horas estacionado debajo de un puente por donde transcurre el tráfico ferroviario.
La explosión no ocasionó víctimas, si bien provocó un cráter en el suelo de tres metros de diámetro por un metro de profundidad, así como daños materiales en al menos 30 vehículos estacionados en la zona, en un puente, y en la estructura exterior de un edificio.
La primera llamada que alertaba de la existencia del vehículo se recibió a las 7.34 horas en los Bomberos de la Comunidad de Madrid. Al tiempo se recibieron otras dos comunicaciones en el SAMUR y en la Cruz Roja de Madrid.
La Policía acordonó toda la zona y los accesos al Campo de las Naciones y el recinto ferial de Madrid (IFEMA), en las proximidades de la M-40, lo que ocasionó grandes atascos, según la información del centro de pantallas del Ayuntamiento.
Trozos de la furgoneta salieron disparados a una distancia de hasta 200 metros, según relató Pedro Amores, jefe de Bomberos del Ayuntamiento de Madrid. De los 30 vehículos afectados, cuatro han resultado calcinados, y otros 15 presentan daños graves en la chapa y cristales por la fuerte onda expansiva.
Ferrovial-Agromán se encarga de realizar un tramo de las obras de alta velocidad de la Y vasca, en concreto el comprendido entre las localidades de Legutiano y Escoriaza II. Se trata de un paso subterráneo de 2,1 kilómetros bajo el monte Albetia.
Atascos y cortes en los accesos a los edificios cercanos


"¿Tú sabes lo que ha pasado que no nos dejan ni pasar?". Esta es la pregunta que los trabajadores de la constructora Ferrovial Agromán, que cuenta allí con una plantilla de 400 personas, se hacían entre ellos por vía telefónica al ser avisados de que hoy no se trasladaran a su puesto de trabajo sobre las 08.30 horas. El edificio de Ferrovial Agromán es uno de los cuatro que integran el complejo de oficinas propiedad de la inmobiliaria Metrovacesa, y en la que Cepsa también tiene sede y otras empresas tienen oficinas en alquiler.
Muchos de los trabajadores de la zona no pudieron llegar porque, según los mismos testigos, la línea de Metro fue cortada desde Nuevos Ministerios y previamente se impidió la circulación de vagones a partir de mar de Cristal.
Es el primer atentado de ETA en Madrid desde la voladura de la T-4 de Barajas el 30 de diciembre de 2006. En esa fecha, ETA hizo estallar un coche cargado de explosivos en el edificio del aparcamiento D de la Terminal 4 de Barajas causando importantes daños materiales y provocando la muerte de los ciudadanos ecuatorianos Diego Armando Estacio y Carlos Alonso Palate. Aquel atentado ponía fin a nueve meses de tregua y a 1.309 días sin víctimas mortales por parte de ETA.