Solución de última hora de la Armada: Angola compra el ‘Príncipe de Asturias’

Solución de última hora de la Armada: Angola compra el ‘Príncipe de Asturias’

El contrato incluye la venta de cuatro patrulleras

El portaaviones ‘Príncipe de Asturias’ se vende finalmente al último país que se interesó por él. El buque iba a ser desguazado, tras fracasar todas las negociaciones con las naciones que preguntaron por él en los últimos meses.





El Confidencial Digital ha podido saber que el portaviones R-11, bautizado desde hace 25 años como ‘Príncipe de Asturias’, será traspasado a Angola.

El país africano se ha comprometido también a que sean los astilleros de Ferrol de la empresa española Navantia los que acometan las labores de actualización y adaptación del buque, necesarias para que vuelva a ser operativo.

Además, en el mismo contrato acordado entre Defensa y Angola, se contempla que el país africano reciba de forma complementaria cuatro patrulleros de la Armada que habían sido retirados: el P-27 Ízaro (de la clase Anaga, botado en 1980), el P-61 Chilreu (de la clase Chilreu, botado en 1988), el F-32 Diana (de la clase Descubierta, botado en 1976) y el L-42 Pizarro

El buque había sido puesto a la venta por Defensa en mayo de 2012
(botado en 1970 por la US Navy y adquirido por España en 1995).

Primeros contactos en verano

La venta se ha formalizado después de que dos almirantes de la armada angoleña visitasen España en verano para conocer el estado del ‘Príncipe de Asturias’ de primera mano.

Navantia también recibió a la delegación africana en los astilleros de Ferrol, con el objetivo de mostrarles cómo y dónde podrían llevarse a cabo la actualización y adaptación del portaaeronaves, como finalmente ocurrirá.

ECD se ha puesto en contacto con la Armada. Un portavoz confirma contactos con varios países, incluido Angola, pero no ofrece más información al respecto.

Angola salva al ‘Príncipe de Asturias’ del desguace

El buque había sido puesto a la venta por Defensa en mayo de 2012, tal y como informó ECD entonces. La idea era comercializarlo antes de que fuese demasiado tarde, aunque se entendía que iba a resultar difícil encontrar comprador por su estado, que obligaba a una costosa reparación.

Tras año y medio de negociaciones, en las que el país que más interés mostró fue Filipinas, Defensa decidió finalmente el pasado mes de octubre que el portaviones fuese desguazado y subastado muy a la baja en el próximo mes de diciembre.

Leer más: Solución de última hora de la Armada: Angola compra el ‘Príncipe de Asturias’ http://www.elconfidencialdigital.com/defensa/Solucion-Armada-Angola-Principe-Asturias_0_2172382745.html#CIu3j6ScsD7oPs5y

No hay dinero para gastos de defensa, pero hay todo el dinero del mundo para Tv autonómicas, sueldazos de políticos, sindicatos, subvenciones....
El día que tengamos un problema con algún "vecino" lo vamos a lamentar.

Santiago y Cierra,España

No conozco ningun pais, que alguno de sus portaaviones hayan estado en servicio tan solo durante 25 años. Y eso sin contar los que lleva ya inoperativo, que entonces serian muchos menos.

TRAJANO.v escribió:No conozco ningun pais, que alguno de sus portaaviones hayan estado en servicio tan solo durante 25 años. Y eso sin contar los que lleva ya inoperativo, que entonces serian muchos menos.

España es diferente al resto, no lo sabías?


Santiago y Cierra,España

Si, y nos empeñamos en demostrarlo dia a dia.

Si no lo llega a comprar Angola tendría el mismo destino que el Dedalo

el portaaviones ‘Príncipe de Asturias’, al desguace..............
https://1492.forosactivos.net/t13737-el-portaaviones-principe-de-asturias-al-desguace?highlight=principe+de+asturias

Angola es un país que últimamente está llevando a cabo algunas acciones políticas de importante calado, cuanto menos llamativas. Hace, creo, poco más de una semana, el actual Gobierno angoleño prohibió el Islam en Angola (http://guardianlv.com/2013/11/islam-banned-in-angola/), y ahora dotan a su Armada de un portaaviones anteriormente perteneciente a la Armada española. Por cierto, Angola es también un país productor de petróleo. Y también existe mucha corrupción en el aparato de su Estado, y la gran mayoría de la riqueza del país es acaparada por una reducida oligarquía (básicamente provenientes de la élite de la vieja guerrilla comunista en aquel país), si bien se permite a corporaciones y multinacionales extranjeras (de indudablemente mucho mayor poder económico que la oligarquía local angoleña) explotar a placer los recursos naturales angoleños.

Por otro lado la influencia china en Angola es enorme (de hecho están extendiendo sus redes por todo el continente africano, y Angola no es una excepción). China ya controla prácticamente la inmensa mayoría de la producción de materias primas en Angola por medio de sus empresas, y los gobernantes son, fundamentalmente, corruptos a sueldo de China. 

Si nos remitimos a la Historia reciente africana, hay que recordar que hacia los años 50 o 60 tanto España (sin demasiada influencia real en el África del momento, donde, a comienzos de los 50, su presencia se limitaba solo a Guinea Ecuatorial, el Sahara Occidental, Sidi-Ifni y el protectorado español de Marruecos; amén por supuesto de las ciudades españolas de Ceuta y Melilla) como Portugal (con una presencia política y colonial bastante mayor y más relevante en África) eran considerados en el continente africano como "competidores incómodos" por potencias de mayor relevancia, que consideraban que había que acabar con la presencia de las naciones ibéricas en África. De ahí la guerra brutal que se hizo en territorio africano a Portugal (por un lado instigada, promovida y financiada por Francia y las dos potencias anglosajonas, y por otro lado instigada, promovida y financiada por la URSS y con participación directa cubana) en sus colonias africanas durante el último período de la dictadura de Salazar, que por ello dijo, cuando se descubrió petróleo en Cabinda, actualmente una de las 18 provincias angoleñas, que "¿Petróleo? Solo nos faltaba esa desgracia". El general Franco (y posteriormente, al comienzo de su reinado, el Rey Juan Carlos), sobre todo con posterioridad a la Guerra de Sidi-Ifni, trató de evitar meter a España en guerras coloniales en África como en las que tuvo que luchar Portugal para esa misma época, sobre todo en el último período de su régimen, por el acatamiento a lo dispuesto por potencias de mayor relevancia, principalmente Estados Unidos. Esto se vio en el fin de la presencia española tanto en Guinea Ecuatorial como en el Sahara Occidental. Y es que Inglaterra, Estados Unidos y Francia querían repartirse el pastel africano, pero no a través del dominio político directo en un régimen colonial como el que existió en África de modo anterior a las descolonizaciones, sino a través de sus grandes multinacionales. Bélgica, a pesar de su presencia en su parte del Congo, nunca dejó de ser una potencia de prácticamente nula relevancia en el tablero y en la práctica no tuvo voz ni voto en lo que se decidió por las potencias citadas por aquella época. Claro, en su día las potencias que he citado no contaban con la entrada de China en el tablero geopolítico africano.

Por otro lado, bastantes de las antiguas colonias portuguesas en África se han convertido en un infierno tras su independencia de Portugal. Guinea Bissau, por ejemplo, está sumida en un caos perpetuo y el Gobierno de aquel Estado funciona, en la práctica, como bandas rivales que compiten entre sí por el control del narcotráfico allí existente. La Guinea portuguesa es, por su parte, el puerto franco preferido por los grandes narcotraficantes colombianos. Y en Angola no es mucho mejor la situación.

El buque [...] (botado en 1970 por la US Navy y adquirido por España en 1995).

La noticia tiene estos datos que acabo de citar completamente erróneos. Si bien el diseño del portaaviones en cuestión sí es de origen norteamericano (aunque los fabricantes españoles hubieron de modificarlo ligeramente para estar más de acorde con las necesidades de nuestra Armada), su construcción fue realizada en Ferrol por la Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares (hoy día llamada Navantia), empresa española de carácter estatal que fue constituida en 1947 a iniciativa del Instituto Nacional de Industria fundado durante el régimen franquista. La orden de ejecución de la construcción del navío en Ferrol fue dada en junio de 1977, y la botadura fue en mayo de 1982. Al final, después de realizar más modificaciones, el Príncipe de Asturias entró en servicio activo en mayo de 1988, el Rey Juan Carlos entregó al navío su bandera de combate en ceremonia realizada en Barcelona en mayo de 1989 y ya participó durante la Guerra del Golfo (algunos años antes de 1995) en operaciones navales junto a unidades de las marinas italiana, francesa, británica y alemana.

yo lo hubiese arreglado para exhibirlo dia tras dia por el estrecho de gibraltar para dar por c..ulo a los llanitos y a los moros



viva españa

elcidcampeador escribió:yo lo hubiese arreglado para exhibirlo dia tras dia por el estrecho de gibraltar para dar por c..ulo a los llanitos y a los moros



viva españa

O hundirlo en ese mismo estrecho y así se acabo el problema de la entrada de barcos ingleses a repostar al peñon.  

Santiago y Cierra,España

Se puede usar de brulote, un barco así hasta arriba de explosivos no sé yo cuantos daños podría causar.